{"id":5873,"date":"2014-02-25T09:19:24","date_gmt":"2014-02-25T12:19:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdomamede.com.br\/?p=5873"},"modified":"2014-02-25T09:19:24","modified_gmt":"2014-02-25T12:19:24","slug":"sem-alternativas-caminhoes-pesados-sao-vistos-diariamente-na-area-urbana-de-catalao-e-alguns-nao-atendem-as-normas-de-rodagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdomamede.com.br\/?p=5873","title":{"rendered":"Sem alternativas caminh\u00f5es pesados s\u00e3o vistos diariamente na \u00e1rea urbana de Catal\u00e3o e alguns n\u00e3o atendem as normas de rodagem"},"content":{"rendered":"

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N\u00e3o \u00e9 novidade para ningu\u00e9m que as Avenidas JK e Dr. Lamartine Pinto de Avelar, que ligam a GO-330 \u00e0 BR-050, s\u00e3o as vias urbanas mais usadas por ve\u00edculos de grande porte em Catal\u00e3o, dos mais variados tamanhos e cargas perigosas.<\/p>\n

Prefeituras de algumas cidades importantes como S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e dezenas de outras, por exemplo, criaram alternativas inteligentes e eficazes para evitar que os caminh\u00f5es usem suas vias centrais a fim de evitar preju\u00edzos de toda monta, muito al\u00e9m de simplesmente atrapalhar o transito.<\/p>\n

Mas comparadas a elas Catal\u00e3o n\u00e3o tem recursos financeiros o suficiente e nem apoio pol\u00edtico que d\u00ea jeito na realidade ca\u00f3tica em que a cidade vive h\u00e1 muito tempo. O necess\u00e1rio e at\u00e9 tido como promessa dos \u201cabocanhadores\u201d de votos seria a constru\u00e7\u00e3o de um anel vi\u00e1rio que possibilite f\u00e1cil acesso tanto para quem da BR precise pegar a GO quanto o contr\u00e1rio. Mas isso, provavelmente, n\u00e3o ser\u00e1 constru\u00eddo nos pr\u00f3ximos 20 ou 30 anos.<\/p>\n

Enquanto isso, temos que nos deparar com verdadeiros \u201cmonstros\u201d a percorrer algumas avenidas das cidades e em maior fluxo nas j\u00e1 citadas. O Conselho Nacional das Transito, atrav\u00e9s do Minist\u00e9rio das Cidades, no uso da compet\u00eancia que lhe confere o artigo 12, inciso I, da lei n\u00ba 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro e nos termos do disposto no Decreto n\u00ba 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da Coordena\u00e7\u00e3o do Sistema Nacional de Tr\u00e2nsito, imp\u00f5e algumas regras para a trafegabilidade dos brutos em cidades.<\/p>\n

No art. 2\u00ba e seus incisos fica claro, por exemplo, que os ve\u00edculos de carga com mais de duas unidades, inclu\u00edda a unidade tratora, o peso bruto total poder\u00e1 ser de at\u00e9 57 toneladas, desde que cumpridos os seguintes requisito: m\u00e1ximo de 7 (sete) eixos; comprimento m\u00e1ximo de 19,80 metros e m\u00ednimo de 17,50 metros e regula seus limites de peso por eixo. Itens n\u00e3o cumpridos e muito menos fiscalizados pelos \u00f3rg\u00e3os de transito.<\/p>\n

Para piorar a situa\u00e7\u00e3o de quem mora na cidade os caminh\u00f5es com mais de 36 toneladas est\u00e3o proibidos de seguir pela Rodovia Federal sentido Bras\u00edlia, e seus condutores s\u00e3o orientados a usar as Avenidas JK e Lamartine para pegar a GO-330 como desvio alternativo. O mesmo acontece para quem precisa fazer o caminho inverso.<\/p>\n

Isso tem acontecido porque a ponte do Ribeir\u00e3o Paineiras, no km 165, sentido Campo Alegre, apresenta rachaduras imensas e caminh\u00f5es acima do limite m\u00e1ximo permitido n\u00e3o devem atravess\u00e1-la por precau\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os reparos ou reforma da ponte s\u00e3o responsabilidades do Cons\u00f3rcio Planalto, ganhadora da licita\u00e7\u00e3o para duplicar a BR em um trecho de mais 400 quil\u00f4metros, contemplando os estados de Goi\u00e1s e Minas Gerais. A empresa \u00e9 quem deve realizar a interven\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria, mas n\u00e3o tem prazos e estuda somente estrat\u00e9gias para solucionar o problema o mais breve poss\u00edvel.<\/p>\n

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Por: Gustavo Vieira<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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